车载语音识别问题多 车主都说不靠谱๓
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[align=center][img]http://s1.houdao.com/11884/photo/Mon_1406/32069_dea114036626455db7ed77d31da30.jpg[/img][/align]
[size=2][font=Times New Roman][摘要]车载显示屏比开车低头手机名义上更安全，或许反而更加危险。
[align=center][img]http://img1.gtimg.com/digi/pics/hv1/177/148/1676/109019817.jpg[/img][/align]
[size=2][font=Times New Roman]很多人认为语音命令能让司机在开车时更加专注，然而事实真是这样吗？研究表明，目前的大多数车载语音识别系统问题多多，经常成为车主抱怨的对象——汽车行业咨询公司J.D. Power的车主互动执行总监克莉丝汀·科洛奇（Kristin Kolodge）向汽车厂商提出的建议是：应当放弃添加语音新功能，并把注意力转回基本功能上。
科洛奇在本周举行的管理研讨会上指出，车主反映的汽车问题中有23%与新款车型中各种各样的信息娱乐系统有关，而这些问题中又有三分之一归咎于语音识别问题。
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[align=center][img]http://img1.gtimg.com/digi/pics/hv1/180/148/1676/109019820.jpg[/img][/align]
[size=2][font=Times New Roman]对于目前的车载语音识别系统，科洛奇对毫不客气地给出了“不及格”的评价。“和我们交流过的车主当中，只有一个人想要更多功能。”她说道，“大多数人只是希望他们的系统能用就行。”
科洛奇承认，车载语音识别系统由于容易受到公路噪音、引擎噪音和车内乘客谈话的影响，效果往往不如智能手机上的Siri和Google Now等语音工具。但是，她也认为汽车厂商的做法有问题——她建议他们把注意力放在通话、导航和音响等最基本的功能上，确保这些功能稳定可靠之后再添加其他功能。
如今，很多汽车公司并不满足于这些最基本的功能，纷纷试图把智能手机的各种功能搬到汽车仪表盘上。很多车型现在可以与智能手机连接并运行定制的应用，功能包括播放Pandora流媒体音乐、推荐附近的好评地点，甚至朗读Facebook和Twitter等社交网络的消息，等等。
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[align=center][img]http://img1.gtimg.com/digi/pics/hv1/176/148/1676/109019816.jpg[/img][/align]
[size=2][font=Times New Roman]与此同时，近年来大受青睐的车载触控显示屏正在失宠，尤其是在车载触控界面的安全性引起美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）等监管机构的关注后。
NHTSA担心触控界面会让司机严重分心，为此已经出台了关于触控操作点击次数的严格新规，例如限定完成一个基本任务所需的虚拟按键次数。而汽车公司的应对措施之一，是在很多汽车的方向盘上添加了一个“语音控制”按键。
但是，我们目前还没有看到真正靠谱的车载语音操控系统，它们的功能往往要么不可靠，要么不实用——总之，很难让车主满意。因此，语音操控往往比按实体按钮和点击触控显示屏更加费时费力。此外，有研究表明“免提系统”非但不能让司机更专心，还会让司机分散更多精力。
在未来一年中，随着苹果的CarPlay和谷歌的Android Auto平台登陆量产车型，车载语音系统的版图将会发生相当大的变化。苹果和谷歌会把大家在智能手机上非常熟悉的应用和界面搬上车载显示屏，还会整合各个汽车厂商定制的操控功能，并且将采用各自的语音技术。
这样一来，人们在开车时就真的没必要再低头看手机，因为有车载显示屏就够了——但是，这种名义上更安全的方式或许反而更加危险，大家怎么看呢？
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[size=2][font=Times New Roman][摘要]车载显示屏比开车低头手机名义上更安全，或许反而更加危险。
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[size=2][font=Times New Roman]很多人认为语音命令能让司机在开车时更加专注，然而事实真是这样吗？研究表明，目前的大多数车载语音识别系统问题多多，经常成为车主抱怨的对象——汽车行业咨询公司J.D. Power的车主互动执行总监克莉丝汀·科洛奇（Kristin Kolodge）向汽车厂商提出的建议是：应当放弃添加语音新功能，并把注意力转回基本功能上。
科洛奇在本周举行的管理研讨会上指出，车主反映的汽车问题中有23%与新款车型中各种各样的信息娱乐系统有关，而这些问题中又有三分之一归咎于语音识别问题。
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[size=2][font=Times New Roman]对于目前的车载语音识别系统，科洛奇对毫不客气地给出了“不及格”的评价。“和我们交流过的车主当中，只有一个人想要更多功能。”她说道，“大多数人只是希望他们的系统能用就行。”
科洛奇承认，车载语音识别系统由于容易受到公路噪音、引擎噪音和车内乘客谈话的影响，效果往往不如智能手机上的Siri和Google Now等语音工具。但是，她也认为汽车厂商的做法有问题——她建议他们把注意力放在通话、导航和音响等最基本的功能上，确保这些功能稳定可靠之后再添加其他功能。
如今，很多汽车公司并不满足于这些最基本的功能，纷纷试图把智能手机的各种功能搬到汽车仪表盘上。很多车型现在可以与智能手机连接并运行定制的应用，功能包括播放Pandora流媒体音乐、推荐附近的好评地点，甚至朗读Facebook和Twitter等社交网络的消息，等等。
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[size=2][font=Times New Roman]与此同时，近年来大受青睐的车载触控显示屏正在失宠，尤其是在车载触控界面的安全性引起美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）等监管机构的关注后。
NHTSA担心触控界面会让司机严重分心，为此已经出台了关于触控操作点击次数的严格新规，例如限定完成一个基本任务所需的虚拟按键次数。而汽车公司的应对措施之一，是在很多汽车的方向盘上添加了一个“语音控制”按键。
但是，我们目前还没有看到真正靠谱的车载语音操控系统，它们的功能往往要么不可靠，要么不实用——总之，很难让车主满意。因此，语音操控往往比按实体按钮和点击触控显示屏更加费时费力。此外，有研究表明“免提系统”非但不能让司机更专心，还会让司机分散更多精力。
在未来一年中，随着苹果的CarPlay和谷歌的Android Auto平台登陆量产车型，车载语音系统的版图将会发生相当大的变化。苹果和谷歌会把大家在智能手机上非常熟悉的应用和界面搬上车载显示屏，还会整合各个汽车厂商定制的操控功能，并且将采用各自的语音技术。
这样一来，人们在开车时就真的没必要再低头看手机，因为有车载显示屏就够了——但是，这种名义上更安全的方式或许反而更加危险，大家怎么看呢？
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