[175PT脚本] 向李剑英烈士致敬！再发一个不爆头我是死逼的脚本！

呵呵，好长2篇，耐心看完了！

引用

引用第7楼feng6687于2008-05-03 20:55发表的  :
  天使飞的不一定是天使。。 大多数是飞机哦。。。。。

  天使飞的不一定是天使。。 大多数是飞机哦。。。。。

  楼主和 沙发都很强大。。。。

致敬!                            我们的英雄啊~~~~~~~~~~~~~

试试看吧

致敬！ 闪人

哈哈哈尼

安全二字，李剑英烈士的鲜血染红了你

逝者如斯，李剑英烈士用生命为中国军人谱写的赞歌人们仍在传颂，4月11日，中央电视台军事报道又对烈士的事迹进行了剖析，从整个节目来看，央视想达到两个目的：一是继续宣传烈士的事迹，二是对网民的质疑予以回击。其中对网民质疑的回应占有很大份量，特别是播放了英雄生前最后一段通话的录音来证明先前报道的正确，这说明，央视对网民的质疑很重视。

我也想说两点，首先是英雄的行为是不容质疑，二是央视的回应有“此地无银三百两”似的弱智。作为一个老兵，本人对军队安全工作变态的重视有切身体会，分析英雄生前的最后十几秒钟，个人认为，英雄不是为了救2.3公里范围内的所谓七个自然村里的群众，而是为了保平安。

作为一个有25年军龄、5000多架次的老飞行员，李剑英烈士应该十分清楚当时的危险，但他更清楚，只要他拉动两脚之间的那根红色的弹射环，自己的命是可以保住了，但这一拉就拉出了个“一等飞行事故”，出现这样的情况，领导反省、单位挨批、评功评奖没戏、先进达标无份，由此给整个单位带来的灾难性后果只在象李剑英这样的老兵才十分明白。所以，为了全团、师及上级主管领导日子好过，他必须用生命去冒险。

发生机毁人亡的特等飞行事故和飞机坠毁的一等飞行事故都是犯大忌的，但只要飞机不解体，只要作为飞行员的自己还留活着，那怕是缺胳膊断腿，事故就降一个等级，只要跳过 “特等”和“一等” 这两个要命的坎，单位的日子就会好过一点。在事故等级上，我军的立功受奖和事故等级有一点相似性，只是相反而已。在部队立三等功十个八个屁用都没有，但立二等功以上只要一个，个人一生的前途和命运就改变了。可以说，李剑英烈士在生命的最后十几秒钟是在用宝贵的生命交换事故等级，从某种意义上说，他是为了全部队战友们的日子好过，而甘用生命的代价去冒险。

再来看看烈士所在单位，无论他们怎么编故事也是出于无赖，飞行本身就是高危险的职业，想保安全就别飞行，而出了事故上级总是不依不饶，当李剑英烈士机毁人亡的特等飞行事故发生后，必须马上编出故事，把事故行为当成英雄壮举，否则一旦定为事故，日子就难过了，但如此短的时间内编故事，难免漏洞百出。

英雄的壮举丝毫不用怀疑，从某种意义上说，李剑英烈士的真实行动甚至比弱智的宣传更令人尊敬，英雄所在的单位也没有错，我军几十年来一直以“安全”为主线，只要不出事，天天睡觉都可以及格，一旦出事，所有的成绩都一笔勾销。但本人觉得有问题的是央视“此地无银三百两”报道。

网民有权对虚假报道进行质疑，也是告诫宣传单位不要把人民当傻瓜，此事央视专门对英雄进行报道，从某种意义上说，报道不但没有解释网民的疑问，反而贬低了英雄的壮举，其中最重要的几点列出来。

1、飞机的剩余燃油。电视上说英雄的飞机里还有800公厅燃油，歼七飞机的机内油箱载油总量才2000公厅多一点，当时也没带副油箱，烈士完成正常的训练后怎么会有近一半的燃油没用完，另外飞机加油可不象汽车一样一加就是一满箱，而是“量体裁衣”，按实际所需的油量最多加个20%的余量，无论是民航机和战斗机都基本遵循这一原则，一般飞行训练极少加满油箱，同时飞机的载油量与载弹量又有关系，载弹量大时加油要相应减少，按央视说明的飞机剩油量，李剑英烈士的飞机起码多加了一倍的燃油，我们的地勤是干什么吃的，我们的飞行管控是白痴吗？这样一是增加成本，这么多燃油飞上天又带下地，发动机要多耗很多油，二是危险，载油太多飞机起飞降落都增加重量和惯性，十分危险。三是根本不可能，我军有一个几十年来的老规炬，飞机内的油量让你别想打歪主意，这一点就不说明了，大家心理清楚。

2、飞机出事的原因。此次报道没有说发动机上有鸽毛这样的弱智话了，看来网民的质疑有了效果，但还是说撞到了鸽群，以烈士当时离机场的距离我们可以大体推算飞机当时的高度，本人不知道歼七飞机在降落时每秒下降米数，但战斗机肯定比客机的下降速度要快要陡，下降角落要大，特别是飞机失去动力后，下降角度会更陡，以烈士飞机当时离机场的距离来推算，飞机撞击鸽群时高度起码在250米以上，鸽子飞这么高我是很少见到的，除非这群鸽子吃了摆头丸昏了脑袋。

3、对飞机剩余油料的处理。即然机内还有800公厅燃油，即然准备迫降，为什么不放掉机内剩油，是不是歼七没有空中放油装置，本人虽然对飞机不是特别了解，但觉得这装置歼七上应该有，因为带油迫降成功的概率几乎为零，而作为战斗机，危险时迫降应该作为一个基本要求，如果没有放油装置，飞机怎么迫降，再说，李剑英烈士作为一个有25年军龄的老飞行员，他应该知道带着800公厅然油用机腹着地与自杀没有什么区别。

分析上述原因，个人觉得，这是一起飞行事故，应该是飞机发动机故障，李剑英烈士为了不让单位受到拖累而甘冒生命危险迫降，而单位没办法，在不是英雄即誓静址熊的大环境下，仓促编出了漏洞百出的事迹，因为单位的作战训练再出色，一旦出事故，一切全报销，把事故改头换面，这也是我军惯用的做法。

看看我军英雄人物排行榜吧，除了极少数象黄继光这样的战斗英雄外，基本上是“事故英雄”，从鼻祖张思德开始，张思德—烧炭压死的，罗盛教—救人淹死的，雷锋--凉衣杆撞死的；欧阳海—推军马被火车撞死的；王杰—民兵训练炸死的，蔡永强—也是火车压死的，苏宁—训练事故炸死的，悬挂在全军各部队悬挂的六个英雄中，有四个是事故死亡的，出了事故，单位的笔杆子就出动了，胡编乱造，编出来了是英雄，编不出来就是事故，这也是我军英雄大部队是“事故英雄”的原因。

最后再说一句，李剑英烈士的真实事迹远比编造的故事更令人感动。

同时，那些在事故献出生命的飞行员，同样也是令人尊敬的英雄。