这种方法在韩国有少数高手用．
一般连飘，是第一次飘后拉回车头，再做第二次．这样不仅浪费时间，抽气也少，肯定没有连喷优势大．
无断连飘原理是：第一次飘完，拉车头也用飘的，再来第二次．这样看起来是两飘，其实飘了三次，抽气自然多了．
无断连飘可以无限制飘下去，手法也比连喷简单多了．它适合较缓的大角度弯，尤其适合城镇高速大多数弯，滑雪场中连续的圆弯等．我用Ｌ２的板车在城镇高速用此方法跑出过２分０２秒．
手法：（以右转为例）
Shift(以下简称Ｓ）＋上＋右
始终按Ｓ不放
拉车头：短暂的Ｓ＋上＋左
依旧不放Ｓ
重复以上动作，直止弯过了再放Ｓ
优势：集气多，如果配合好ＮＯ２，几乎一个弯一个加速．
手法比连喷简单，并且能不断连下去
劣势：弯后起步慢，一个碰撞会造成前功尽弃抽气失败．
会出现的问题：刚开始练时不适应，拉车头过猛，造成反向；或者拉完车头没有立刻进行第二次飘，造成中断，变为一般连飘；或者飘起后不知停下，造成弯过后还在晃．
我相信多加练习可以解决这些问题．大家试试吧
一般连飘，是第一次飘后拉回车头，再做第二次．这样不仅浪费时间，抽气也少，肯定没有连喷优势大．
无断连飘原理是：第一次飘完，拉车头也用飘的，再来第二次．这样看起来是两飘，其实飘了三次，抽气自然多了．
无断连飘可以无限制飘下去，手法也比连喷简单多了．它适合较缓的大角度弯，尤其适合城镇高速大多数弯，滑雪场中连续的圆弯等．我用Ｌ２的板车在城镇高速用此方法跑出过２分０２秒．
手法：（以右转为例）
Shift(以下简称Ｓ）＋上＋右
始终按Ｓ不放
拉车头：短暂的Ｓ＋上＋左
依旧不放Ｓ
重复以上动作，直止弯过了再放Ｓ
优势：集气多，如果配合好ＮＯ２，几乎一个弯一个加速．
手法比连喷简单，并且能不断连下去
劣势：弯后起步慢，一个碰撞会造成前功尽弃抽气失败．
会出现的问题：刚开始练时不适应，拉车头过猛，造成反向；或者拉完车头没有立刻进行第二次飘，造成中断，变为一般连飘；或者飘起后不知停下，造成弯过后还在晃．
我相信多加练习可以解决这些问题．大家试试吧
建议做个视频，做视频的时候添加个指法显示器 
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