1960年的核战研究却影响着今天无人机的法规制定?
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[align=center][img]http://cms-bucket.nosdn.127.net/catchpic/5/58/58f40e8c2a59e02f9042258f9f3b892b.jpg?imageView&thumbnail=550x0[/img][/align]
目前全球已经开始逐渐制定和完善无人机的法规，但他们的规定大多数都是以250 克或者大约半英镑的重量为标准，然后大于这一重量的将会强制要求被登记，同时会限制无人机的飞行区域，这其中当然包括小型的玩具无人机。
但是，占有全球 70 % 消费级市场的无人机公司DJI大疆的最近一份研究报告表明，认为这个重量太过保守，而且认为它「保守」了几乎 10 倍左右，也就是合理重量应该在 2500 克左右。
这份报告中还有一个十分有趣的观点：几十年的假设成立，但应用到在现在政策的制定中很有可能是不正确的。
250g 是怎么来的？不对？
250g 的这个标准是在 2015 年 11 月美国联邦航空管理局峰会期间决定的，参与者制定标准的公司包括亚马逊，Alphabet 的 X「moonshot」子公司，沃尔玛和 DJI 等，最初的目标是在暂时为低风险无人机提供美国注册的标准。
而大疆的这份研究报告首次公布于 2016 年 12 月，大疆分析了管理局计算 250g 限制的原因，包括无人机的形状、事故率，不同人口密度下，失控无人机掉落击中人死亡的可能性等等众多变量的限制。[align=center][img]http://cms-bucket.nosdn.127.net/catchpic/d/dd/dd5229c2af88cba9e00b23ec8b1e4a6a.jpg?imageView&thumbnail=550x0[/img][/align]
但其中有一个变量引起了调查者的关注，那就是「被物体击中的死亡概率」，这个数据引用却「历史悠久」，可以追溯到 1968 计算机模拟对核战争的危险估计。之所以这么引用了这么久之前的数据，其实是因为多次引用造成的，从 2012 的研究引用，到 2010 年的报告，再到 2007 年的论文，最后回到了 20 世纪 60 年代。
在这个 1960 年的原始模拟中，研究人员试图评估在核攻击事件中避难所的有效性，通过各种坠落情况了解伤害或死亡的可能性。
DJI 报告中描述：[blockquote]
这份「核事故报告」本身依赖以前的研究，涉及射击和其他冲击物在动物，骨头等和其他实际数据相关的各种伤害。作者认为这些数据有些问题，例如，大多数冲击研究都是使用相当轻，且紧凑的物体，如小钢球或立方体。而他们的研究是从它们所具有的数据中「推断」出更大物体的影响，因此，作者用其拥有的数据创建了曲线，而这多数来自小于 10 克质量的冲击的数据，而从此推测和估计从约 1 克到约 50 千克的冲击影响。[/blockquote][align=center][img]http://cms-bucket.nosdn.127.net/catchpic/3/3d/3d9fd09d520d2fe204bfae302f9da7c6.png?imageView&thumbnail=550x0[/img][/align]
[i]（动能与死亡概率 | MITRE，最终用于 FAA 的 2015 无人机的安全等式）[/i]
问题在于，这样的模拟背景可能不能很好的代表日常生活中的实际情况。而且这个关于死亡的「计算」是基于 48 年前缺乏医疗情况下的假设，例如，当时研究人员认为，玻璃隔离带有 10％ 的死亡几率，但这现在看起来却不可能。
所以大疆在报告中写道「对扩展性无人机政策制定所引用的数据曲线似乎是不合理的」。大疆在报告中提出了一个更现实的案例，用于估计跌落物体会杀死某人的可能性：2004 年司法部报告了被非致命弹药击中的效果，例如装有豆的袋子等等。
让注册限制变为更加严格的飞行限制？
但其实关于这个「被对象击中的死亡概率」是还有很多研究可以做的，而大疆也只是想证明这个重量并不一定准确，应该还可以再大一些，但大疆并不是希望「扩大伤害」而只是希望能够有更简单的注册机制，但同时更严格的限制。
例如，在加拿大，一项提案要求飞行员飞行超过 250 克的无人机进行驾驶测试并获得保险。而在俄罗斯，250 克的重量限制也被用作注册的标准。在欧盟，正在提议 250 克，以划定一种低风险飞机，任何更重的无人机必须登记，而且只能由一个飞行员，至少 14 岁以上的飞行员。[align=center][img]http://cms-bucket.nosdn.127.net/catchpic/6/63/63a55abc16ea669572d94463f6deb336.jpg?imageView&thumbnail=550x0[/img][i]（[i]大疆 Phantom 4 Pro重量为 1388g[/i]）[/i][/align]
如果改变这些不准确的变量就导致了一个非常不同的结果：通过其分析，大疆认为大约 2.2 公斤的重量极限是无人机注册的「适当」标准。但这回让目前多数无人机得到「解放」，大疆的 Mavic Pro 无人机，重约 740 克，目前还需要注册。[align=center][img]http://cms-bucket.nosdn.127.net/catchpic/3/3a/3a5b6482c6d12c124f5479ccfab9e7e1.jpeg?imageView&thumbnail=550x0[/img][i]（[i]大疆的 Mavic Pro[/i]） [/i][/align]
但这样真的是有好处的吗？对于希望以小型无人机占领市场的公司和大疆来说，这显然是对销量有帮助的。但另一方面，放松「准入门槛」就需要执行更严格的后续监管，例如视距外的飞行需要进行登记，这也能够保证避免以无节制或危险的方式飞无人机。这样就不会像「无人机的注册」一样严重限制这个市场，据美国联邦航空局报道，目前将有超过 50 万左右的无人机已在今年八月前计划被注册。
尽管如此，即使参加 2015 年美国联邦航空局会议的人也表示对使用 250g 数字有所保留。但目前 FAA 发言人表示，「无人驾驶飞机落在人身上的确切安全重量受许多因素影响，也包括其物理配置，基于迄今为止的测试，而目前我们相信所选的 250g 重量代表安全重量。
从对大众的安全来说 250g 是一个保险而又安全的数字，但它真的已经「过时」了？立法者也只是希望能够通过此举督促无人机驾驶员对自己的工作更加认真负责。
但一台购买过程复杂的无人机，和一台购买简单使用起来却稍复杂的无人机，你会选哪一个？[color=#404040]
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[align=center][img]http://cms-bucket.nosdn.127.net/catchpic/5/58/58f40e8c2a59e02f9042258f9f3b892b.jpg?imageView&thumbnail=550x0[/img][/align]
目前全球已经开始逐渐制定和完善无人机的法规，但他们的规定大多数都是以250 克或者大约半英镑的重量为标准，然后大于这一重量的将会强制要求被登记，同时会限制无人机的飞行区域，这其中当然包括小型的玩具无人机。
但是，占有全球 70 % 消费级市场的无人机公司DJI大疆的最近一份研究报告表明，认为这个重量太过保守，而且认为它「保守」了几乎 10 倍左右，也就是合理重量应该在 2500 克左右。
这份报告中还有一个十分有趣的观点：几十年的假设成立，但应用到在现在政策的制定中很有可能是不正确的。
250g 是怎么来的？不对？
250g 的这个标准是在 2015 年 11 月美国联邦航空管理局峰会期间决定的，参与者制定标准的公司包括亚马逊，Alphabet 的 X「moonshot」子公司，沃尔玛和 DJI 等，最初的目标是在暂时为低风险无人机提供美国注册的标准。
而大疆的这份研究报告首次公布于 2016 年 12 月，大疆分析了管理局计算 250g 限制的原因，包括无人机的形状、事故率，不同人口密度下，失控无人机掉落击中人死亡的可能性等等众多变量的限制。[align=center][img]http://cms-bucket.nosdn.127.net/catchpic/d/dd/dd5229c2af88cba9e00b23ec8b1e4a6a.jpg?imageView&thumbnail=550x0[/img][/align]
但其中有一个变量引起了调查者的关注，那就是「被物体击中的死亡概率」，这个数据引用却「历史悠久」，可以追溯到 1968 计算机模拟对核战争的危险估计。之所以这么引用了这么久之前的数据，其实是因为多次引用造成的，从 2012 的研究引用，到 2010 年的报告，再到 2007 年的论文，最后回到了 20 世纪 60 年代。
在这个 1960 年的原始模拟中，研究人员试图评估在核攻击事件中避难所的有效性，通过各种坠落情况了解伤害或死亡的可能性。
DJI 报告中描述：[blockquote]
这份「核事故报告」本身依赖以前的研究，涉及射击和其他冲击物在动物，骨头等和其他实际数据相关的各种伤害。作者认为这些数据有些问题，例如，大多数冲击研究都是使用相当轻，且紧凑的物体，如小钢球或立方体。而他们的研究是从它们所具有的数据中「推断」出更大物体的影响，因此，作者用其拥有的数据创建了曲线，而这多数来自小于 10 克质量的冲击的数据，而从此推测和估计从约 1 克到约 50 千克的冲击影响。[/blockquote][align=center][img]http://cms-bucket.nosdn.127.net/catchpic/3/3d/3d9fd09d520d2fe204bfae302f9da7c6.png?imageView&thumbnail=550x0[/img][/align]
[i]（动能与死亡概率 | MITRE，最终用于 FAA 的 2015 无人机的安全等式）[/i]
问题在于，这样的模拟背景可能不能很好的代表日常生活中的实际情况。而且这个关于死亡的「计算」是基于 48 年前缺乏医疗情况下的假设，例如，当时研究人员认为，玻璃隔离带有 10％ 的死亡几率，但这现在看起来却不可能。
所以大疆在报告中写道「对扩展性无人机政策制定所引用的数据曲线似乎是不合理的」。大疆在报告中提出了一个更现实的案例，用于估计跌落物体会杀死某人的可能性：2004 年司法部报告了被非致命弹药击中的效果，例如装有豆的袋子等等。
让注册限制变为更加严格的飞行限制？
但其实关于这个「被对象击中的死亡概率」是还有很多研究可以做的，而大疆也只是想证明这个重量并不一定准确，应该还可以再大一些，但大疆并不是希望「扩大伤害」而只是希望能够有更简单的注册机制，但同时更严格的限制。
例如，在加拿大，一项提案要求飞行员飞行超过 250 克的无人机进行驾驶测试并获得保险。而在俄罗斯，250 克的重量限制也被用作注册的标准。在欧盟，正在提议 250 克，以划定一种低风险飞机，任何更重的无人机必须登记，而且只能由一个飞行员，至少 14 岁以上的飞行员。[align=center][img]http://cms-bucket.nosdn.127.net/catchpic/6/63/63a55abc16ea669572d94463f6deb336.jpg?imageView&thumbnail=550x0[/img][i]（[i]大疆 Phantom 4 Pro重量为 1388g[/i]）[/i][/align]
如果改变这些不准确的变量就导致了一个非常不同的结果：通过其分析，大疆认为大约 2.2 公斤的重量极限是无人机注册的「适当」标准。但这回让目前多数无人机得到「解放」，大疆的 Mavic Pro 无人机，重约 740 克，目前还需要注册。[align=center][img]http://cms-bucket.nosdn.127.net/catchpic/3/3a/3a5b6482c6d12c124f5479ccfab9e7e1.jpeg?imageView&thumbnail=550x0[/img][i]（[i]大疆的 Mavic Pro[/i]） [/i][/align]
但这样真的是有好处的吗？对于希望以小型无人机占领市场的公司和大疆来说，这显然是对销量有帮助的。但另一方面，放松「准入门槛」就需要执行更严格的后续监管，例如视距外的飞行需要进行登记，这也能够保证避免以无节制或危险的方式飞无人机。这样就不会像「无人机的注册」一样严重限制这个市场，据美国联邦航空局报道，目前将有超过 50 万左右的无人机已在今年八月前计划被注册。
尽管如此，即使参加 2015 年美国联邦航空局会议的人也表示对使用 250g 数字有所保留。但目前 FAA 发言人表示，「无人驾驶飞机落在人身上的确切安全重量受许多因素影响，也包括其物理配置，基于迄今为止的测试，而目前我们相信所选的 250g 重量代表安全重量。
从对大众的安全来说 250g 是一个保险而又安全的数字，但它真的已经「过时」了？立法者也只是希望能够通过此举督促无人机驾驶员对自己的工作更加认真负责。
但一台购买过程复杂的无人机，和一台购买简单使用起来却稍复杂的无人机，你会选哪一个？[color=#404040]
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