国有航天军工企业中国航天科工日前披露，目前正在研究论证“高速飞行列车”项目，结合磁悬浮技术、超声速飞行技术、真空管道技术，最高时速可达惊人的4000公里，但在那之前还会有1000公里、2000公里时速两个步骤。
消息传出后引来不少质疑，包括技术上能否实现、应用上是否有必要等等，尤其是此前发生过“巴铁”闹剧，更加深了人们的疑问。
对此，项目负责人毛凯透露，目前这一项目的初步方案已经完成。
对于这项“超级高铁”何时能够落地，毛凯表示这是个庞大、复杂的系统，出于科学的谨慎态度，目，很难向公众提供一个时间表。
另据了解，该方案由多个机构共同协作完成，其中涉及磁悬浮部分的内容来自某高校。
西南交通大学超导与新能源研究开发中心教授赵勇认为，“超级高铁”的实现并不完全由技术决定，取决于技术和市场需求两个层面。
他认为：“现有的一些底层技术已经比较成熟了。如果不计成本，政府、企业、科研机构能够紧密合作，1000公里时速的列车的落地可以以‘年’为周期来期待。”
值得一提的是，中国最大的轨道列车生产商中国中车2016年也提出过时速600公里的磁悬浮列车计划，并正在规划升级版，近期就会披露，更快、更轻、更节能。
中铁建也成立了一家专业化磁悬浮公司，但具体情况不明。
消息传出后引来不少质疑，包括技术上能否实现、应用上是否有必要等等，尤其是此前发生过“巴铁”闹剧，更加深了人们的疑问。
对此，项目负责人毛凯透露，目前这一项目的初步方案已经完成。
对于这项“超级高铁”何时能够落地，毛凯表示这是个庞大、复杂的系统，出于科学的谨慎态度，目，很难向公众提供一个时间表。
另据了解，该方案由多个机构共同协作完成，其中涉及磁悬浮部分的内容来自某高校。
西南交通大学超导与新能源研究开发中心教授赵勇认为，“超级高铁”的实现并不完全由技术决定，取决于技术和市场需求两个层面。
他认为：“现有的一些底层技术已经比较成熟了。如果不计成本，政府、企业、科研机构能够紧密合作，1000公里时速的列车的落地可以以‘年’为周期来期待。”
值得一提的是，中国最大的轨道列车生产商中国中车2016年也提出过时速600公里的磁悬浮列车计划，并正在规划升级版，近期就会披露，更快、更轻、更节能。
中铁建也成立了一家专业化磁悬浮公司，但具体情况不明。
