你是否在纠结要去哪里骑车，或是进行什么方式的骑行——因而你究竟需要选择一辆“竞赛”造型的公路车追求速度，还誓静趾买一辆健身用车追求舒适呢？
两种车型区别究竟在哪里？
自行车几何是一辆自行车车架使用的不同管材长度尺寸以及它们之间角度的总称。它们加在一起，创造出一辆车整体的操控和适应性特征。而区区10毫米的差异或是角度的细微区别对一辆车造成的巨大差别往往令人惊奇。
健身用车：为了舒适性考虑头管上飘
判断一辆车类型和适用特征最快的方法就是看它的头管高度。你可以通过增加或者去除头管垫圈将弯把和把立整体上移或下移，甚至选择一款不同角度的把立进行调整。
然而，更高的头管（比如56厘米车架的头管长度大于等于160毫米）天生带来更高的车把位置，因此比短头管（小于等于140毫米）带来更加直立的骑行姿势。坐姿更加直立向上意味着手部、手腕和肩膀将承受更小的压力，而脖子和脊柱则可以更加放松，然而这种姿势显然会增加更多的空气阻力，这会减缓你的骑行速度。
由于车手坐得更高，许多健身用车也会搭载更短的上管，因而车手的身体不会被过分的拉伸向前。在这些日常健身用的车型上你也会发现更小的头管角度（差不多72或73度）以及轴距（56厘米的车架轴距接近一米）。这意味着它们的骑行轨迹天生可以更直，而减少在骑行过程中产生的左右晃动和它造成的骑行疲劳。
更长的头管内的前叉上管自然更长，因而更加容易产生形变。厂商会通过降低前叉的刚性来放大这一特点，同时搭配加长后上叉和/或制造更为纤细的后上叉增加额外的舒适性。而由于这种骑行姿势将你的体重主要向后分配而远离前轮，操控和发力感受在健身用车型上往往比较模糊。这使你在身体极限内的巡航（而非发力猛踩）时可以获得理想的舒适性。
竞赛用车：降低头管获得速度
与健身用车相比，竞赛用车将车手的身体降低同时前移，以获得更佳的空气动力学效果和更好的前轮抓地力。这就使得车架需要搭载更短的头管和更长的上管使车手整体向前拉伸，使后背水平，减少迎风面积以降低空气阻力。这也会降低重心，将更多的车手体重压向前轮以获得在弯角更佳的抓地性能。自然而然，它会创造出更具攻击性的骑行特征。
传统的竞赛车型经常会搭载更为垂直的头管角度以及更长的把立，进一步加强骑行姿势的攻击性。而它也往往搭配有更短、更硬的后上叉以及增加使用更厚、更刚硬的空气动力学管型，因此整车一看就感觉非常快速且具有很高的踩踏效率，但是也会潜在地在长距离骑行中折磨车手。
虽然车架几何是判断一辆车特性很好的出发点，但是在一辆车上依然有很多方面的特征，只有在读过它的测评或是亲身体验之后才能有所体会。举个例子，一些较为短而且直立的车型，比如Scott CR1，也会具有令人吃惊的刚性、很好的发力反应和灵活性；而一些更长更低更具有空气动力学的车，比如Ridley Noah则与众不同地可以很好地为长距离骑行提供支持。
而诸如Giant全新的Defy Advanced或者Cervelo S3这样的车型则使得舒适型健身用车和具有攻击性的比赛用车两种类型公路车的分界线变得模糊了。对于所有希望修改他们的骑行姿势的车手，调整头管垫圈或者更换把立显然是一个选择。而如果你刚刚开始玩车，不知道“正确”的骑行感受是什么样的，车店里专业的fitting系统可以帮助你进行选择。
总的来说，现在的市场上具有比起以往任何时候更多的尺寸更合理、速度更快同时更舒适的公路车型可供选择。你可以多看看我们的测评，尽可能多地去试骑你目标清单上的车型，我们保证在将来你会获得很好的骑行体验。
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