今天行摄漫记要说的是九寨沟，一个大家都能耳熟能详的地方。不错，九寨依然美丽，去年地震后至今已经大半年了，而大自然的自我修复能力是很快的，那些人们熟知的景点又重新与大家见面了。当然，川主寺是九环线到九寨沟的必经之道，目前九环线已经恢复了元气，路况完全没问题。
对于行摄漫记来讲，还有另一条路，它不是主干线，却比传统的川主寺路况有意思得多，它就是九若路。顾名思义，就是九寨沟到若尔盖，途经巴西乡，这条路比川主寺难走，也是当年红军的长征路段之一。因为比较偏僻，行摄漫记也不知道这条路如今修复得如何，5月下旬就特地去走走，给大家探探路。
黄河第一湾，从这里出发此次探路之旅，行摄漫记驾驶的是长安新CS75，最近也是颇受关注的一款新车。在高原行驶，各种新车测试已经见惯不惊了，要独自闯一闯大家没走过的路，更依靠的是车辆的可靠性能和驾驶员的胆量和技术。
本次选择的出发地点是若尔盖大草原，那黄河第一湾是必不可少的。当然，我们从海拔4345米的查针梁子进入黄河流域的时候，眼前的景色就令人兴奋不已了。当然，查针梁子在地理上位置很重要，它是长江流域和黄河流域的分水岭。
沿着黄河的支流——白河往北驾驶，到达唐克镇，就是著名的“九曲黄河第一湾”了，白河在此处与黄河交汇。夕阳西下，停在黄河边，长安新CS75与周围的景色融为一体。说实话新车比其老款来说，外观改动挺大的，一路上还受到了不少的围观。
黄河第一湾位于若尔盖大草原，平均海拔3600多米，同时这里也是四川省和甘肃省的交界处。行摄漫记此次驾驶的长安新CS75的1.5T涡轮增压发动机是经过增强的，在高原驾驶一点也不乏力，配备6速手自一体变速箱，调校很灵敏，在2000转以内就能爆发澎湃动力。
当弯弯曲曲的黄河陪伴我们进入夜晚，满天星斗非常美丽，一颗流星划破天际，与黄河上微弱的灯光交相辉映。如果说黄河的行程还比较轻松，那第二天则不太容易了，毕竟前方的路是未知的，不知道修复情况，还能不能通行。
翻越贡杠岭北侧山脉，路况不是很好离开若尔盖大草原，顺着国道213前往九寨沟方向，中途会看见一个“巴西会议遗址”的路牌。没错，转弯进入这条路，就是我们此次探寻的九若路起点。巴西会议是红军长征历史上一次重要会议，在巴西乡也新建了纪念馆，这条路也是红军长征的路段之一。
这是一条县道，刚一转弯进去路况就不是很好，各种炮弹坑和碎石。长安新CS75的是前麦弗逊独立、后多连杆独立悬挂，整体调校风格偏硬朗，也就是说我在过这些坑的时候，底盘是很扎实的。路感很直接，我基本不减速，在颠簸路面上跑起来很自信。
离开巴西会议遗址和纪念馆，行走在长征路上，路况也好了一些，此时基本就是水泥路面了，还算平整，只是偶尔会冒出几个坑，要小心驾驶以免爆胎。
九若路毕竟不是主要旅游干线，一路上车辆很少，我们的驾驶很惬意。此时，各种功能就成为在长途驾驶中自娱自乐的主要内容。这条路灰尘比较大，我通过语音交互与“小安”交流，对车辆进行语音控制，让她打开空气净化器。这是一套“森林空气净化系统”，而我们现在也正好行驶在原始森林自然保护区，很贴切嘛。
360全景影像和盲点监测，在通过一些非常窄的路面的时候，我可以看见道路的剩余宽度，这让危险路段安全了许多。要知道翻越高山的时候，一边是悬崖、一边是峭壁，路上还到处是落石，仅仅只能容纳一辆车通行的路面，这个功能又有必要。否则你站在悬崖边，腿都是软的。
这座山没有明确的标注，地图上显示“喇嘛岭”，但又位于贡杠岭自然保护区的北侧，垭口海拔3900多米。虽然差一点点到4千米级别，但山路特别险，也算是一座大山。翻越这座大山，就是与塌方和飞石为伴，心理素质还要特别好，看见这么高的悬崖贴身而过，双脚别发颤就行。
这座山的垭口也就誓静肢路最高点，是若尔盖县和九寨沟县的交界处，而且这里距离甘肃也不远。同时，这里也是九若路的最高点。山体突兀，怪石林立，植被荒凉，前后都没有车经过，我们显得特别孤独。但是呢，勇者都誓静致独的，要不这里的路况怎么被外界所知呢？
神仙池28道弯，驾驶乐趣无穷九若路最艰难的路段我们已经过了，之后一路下坡，路况也还过得去。但是，按照行摄漫记的风格，我们是不会这么去走容易的路的。根据原计划，我们将在大录乡离开九若路，抄近路去挑战又一座高山，而它就是神仙池28道弯的所在地。这条路也可以到九寨沟，而且比九若路更近，更富有挑战。
这是一条神仙池景区的内部道路，平时更少有人走，毕竟又要翻越一座高山，比继续走九若路难度还要大些。抄近道嘛，难点怕啥？
由于神仙池还处于恢复期，景区是封闭的，我们跟守林工作人员简单交流了几句，说，我们只从28道弯到九寨沟，不去神仙池。守林大叔特地问我们，这是什么车？我说这是长安新CS75，是SUV，底盘高度誓静只的。大叔就打开栏杆放我们通行了，还反复叮嘱我们，路是通的，还未完全具备通行条件，千万千万要小心。
看来经过几天的驾驶，我对这辆车已经充分与信心了。果然正如守林大叔所说，一路上塌方很严重，不过已经挖出了便道，路确实是通的，只是行驶起来有些危险。路上偶尔会遇见开着拖拉机的村民拉石头，以及正在清理路面落石的工人，这也是我走了这么远的路，很难见到的几个“大活人”。他们也确实不容易，我向施工人员挥手致意，你们辛苦了！可能他们也很难看到有游客会走这里，非常惊讶，也对我们报以笑容和回答。没错，山里就是这么淳朴。
这座山的垭口海拔3604米，还不算太高，也属于贡杠岭自然保护区的一部分，长安新CS75也是披荆斩棘，到达了垭口。继续往前走数公里，一眼望下去就是壮观的28道弯。初次来到这里的人，必然会被这样的连续弯道所惊讶。它不同于川藏线上的怒江72拐，它是大弯道夹杂小弯道；而神仙池28道弯，全是小弯道和回头弯，秋名山也不过如此吧。
我们经过28道弯的时候由于是下坡，挡位的控制、刹车的技巧尤其重要，下坡比上坡难，尤其是在这样密集的弯道上。长安新CS75的表现是非常稳健的，我使用手动模式驾驶，全部走完28道弯仅用了10分钟。当然，更令我欣慰的是，28道弯完全没有受到地质灾害影响，路面基本是完好的。
来，让我们用航拍的角度，再来看看神仙池28道弯的壮观。
探路完成，长安新CS75功不可没常常有人在说，你能不能不要再说某某车能不能上高原了，随便一款什么车都能上，现在路况又这么好。但，如今在高原测试已经普及的情况下，在常人无法到达的极端路况下行驶，更容易说明车辆的性能。而且，对于车来讲，现在已经不是“能不能上高原”的话题了，而是“谁上去得更轻松、舒适”。
这次是探路，那么长安新CS75确实就是完成了一次不容易的旅程，前方的路况都是未知的，只有到了那里才能知道还能不能继续往前走。而且山高路陡，落石满地。
我不得不说长安新CS75的1.5T发动机，在动力上有非常大的的提升。除了使用DVVT、水冷中冷器、小惯量涡轮这类常规手段之外，还在缸内直喷的基础上采用了200bar高压5次喷射系统、电控排量机油泵、4-2-1排气低张力活塞环等，这些都是相当细致的改进技术。
论动力输出，新1.5T最大可输出178匹，峰值扭矩265牛米，在1450转-4500转就可爆发，别说高海拔了，就连缺氧爬坡都还有推背感。关键是在这样的技术下还省油，我们整个行程结束后，平均油耗控制到了7.2，在如此艰难的路况下，成绩不错。
对于内饰，简直可以说是洗心革面。长安新CS75摒弃了老款车型偏保守的设计风格，大胆地使用了一些当前非常流行的元素，整体看起来档次感更强。虽然内饰不是我这次要说的重点，但时尚和质感的内饰确实让人怦然心动。OK，咱说正题，在贡杠岭探路的时候，有许多艰难的路面遇到麻烦的时候，许多高科技配置就起作用了。
10.25英寸的液晶仪表盘，与10.25英寸的中控液晶屏大小相同，还可以双屏互动，给我驾驶省去了许多的麻烦。长安独创的“三指飞屏”，可以让中控屏幕上显示的内容，直接飞到仪表盘上，特别像变魔术。还有自适应巡航和车道偏离系统，自适应巡航也可以通过语音进行控制，只需说一声“小安，你好”并报上车速，即可完成限速设置。
像360全景影像与盲点监测，已经在通过旁山险路的时候发挥了作用，此前已经介绍过。CS75的自动泊车可以在车外，点击自动泊车，车辆便可自动搜索停车位，并自动完成前进、后退，转动方向盘等操作，实现一键停车。
车辆行车记录系统拥有主动触发记录、自动紧急记录模式，在收到防盗或碰撞信号时触发紧急记录功能，可记录前后15s的视频，为事故留存证据。
此次黄河到九寨沟，我们从九若路转到神仙池28道弯，将贡杠岭自然保护区的路况完完整整探了出来，目前是可以通行的。长安新CS75作为这次行程的座驾，一路上保驾护航，行摄漫记也平安归来。
九寨沟，誓静助家级旅游景区、世界遗产，目前九寨沟已经恢复原来的美丽，正逐步对外界重新开放。从成都市前往九寨沟旅行，建议还是从国道213、川主寺一线行驶，那里路况很好。九若路尚在恢复中，尚不完全具备通行条件，为了安全起见，还是传统的九环线靠谱。最后，祝愿大家在九寨沟旅行都有好的心情！九寨依然美丽！
对于行摄漫记来讲，还有另一条路，它不是主干线，却比传统的川主寺路况有意思得多，它就是九若路。顾名思义，就是九寨沟到若尔盖，途经巴西乡，这条路比川主寺难走，也是当年红军的长征路段之一。因为比较偏僻，行摄漫记也不知道这条路如今修复得如何，5月下旬就特地去走走，给大家探探路。
黄河第一湾，从这里出发此次探路之旅，行摄漫记驾驶的是长安新CS75，最近也是颇受关注的一款新车。在高原行驶，各种新车测试已经见惯不惊了，要独自闯一闯大家没走过的路，更依靠的是车辆的可靠性能和驾驶员的胆量和技术。
本次选择的出发地点是若尔盖大草原，那黄河第一湾是必不可少的。当然，我们从海拔4345米的查针梁子进入黄河流域的时候，眼前的景色就令人兴奋不已了。当然，查针梁子在地理上位置很重要，它是长江流域和黄河流域的分水岭。
沿着黄河的支流——白河往北驾驶，到达唐克镇，就是著名的“九曲黄河第一湾”了，白河在此处与黄河交汇。夕阳西下，停在黄河边，长安新CS75与周围的景色融为一体。说实话新车比其老款来说，外观改动挺大的，一路上还受到了不少的围观。
黄河第一湾位于若尔盖大草原，平均海拔3600多米，同时这里也是四川省和甘肃省的交界处。行摄漫记此次驾驶的长安新CS75的1.5T涡轮增压发动机是经过增强的，在高原驾驶一点也不乏力，配备6速手自一体变速箱，调校很灵敏，在2000转以内就能爆发澎湃动力。
当弯弯曲曲的黄河陪伴我们进入夜晚，满天星斗非常美丽，一颗流星划破天际，与黄河上微弱的灯光交相辉映。如果说黄河的行程还比较轻松，那第二天则不太容易了，毕竟前方的路是未知的，不知道修复情况，还能不能通行。
翻越贡杠岭北侧山脉，路况不是很好离开若尔盖大草原，顺着国道213前往九寨沟方向，中途会看见一个“巴西会议遗址”的路牌。没错，转弯进入这条路，就是我们此次探寻的九若路起点。巴西会议是红军长征历史上一次重要会议，在巴西乡也新建了纪念馆，这条路也是红军长征的路段之一。
这是一条县道，刚一转弯进去路况就不是很好，各种炮弹坑和碎石。长安新CS75的是前麦弗逊独立、后多连杆独立悬挂，整体调校风格偏硬朗，也就是说我在过这些坑的时候，底盘是很扎实的。路感很直接，我基本不减速，在颠簸路面上跑起来很自信。
离开巴西会议遗址和纪念馆，行走在长征路上，路况也好了一些，此时基本就是水泥路面了，还算平整，只是偶尔会冒出几个坑，要小心驾驶以免爆胎。
九若路毕竟不是主要旅游干线，一路上车辆很少，我们的驾驶很惬意。此时，各种功能就成为在长途驾驶中自娱自乐的主要内容。这条路灰尘比较大，我通过语音交互与“小安”交流，对车辆进行语音控制，让她打开空气净化器。这是一套“森林空气净化系统”，而我们现在也正好行驶在原始森林自然保护区，很贴切嘛。
360全景影像和盲点监测，在通过一些非常窄的路面的时候，我可以看见道路的剩余宽度，这让危险路段安全了许多。要知道翻越高山的时候，一边是悬崖、一边是峭壁，路上还到处是落石，仅仅只能容纳一辆车通行的路面，这个功能又有必要。否则你站在悬崖边，腿都是软的。
这座山没有明确的标注，地图上显示“喇嘛岭”，但又位于贡杠岭自然保护区的北侧，垭口海拔3900多米。虽然差一点点到4千米级别，但山路特别险，也算是一座大山。翻越这座大山，就是与塌方和飞石为伴，心理素质还要特别好，看见这么高的悬崖贴身而过，双脚别发颤就行。
这座山的垭口也就誓静肢路最高点，是若尔盖县和九寨沟县的交界处，而且这里距离甘肃也不远。同时，这里也是九若路的最高点。山体突兀，怪石林立，植被荒凉，前后都没有车经过，我们显得特别孤独。但是呢，勇者都誓静致独的，要不这里的路况怎么被外界所知呢？
神仙池28道弯，驾驶乐趣无穷九若路最艰难的路段我们已经过了，之后一路下坡，路况也还过得去。但是，按照行摄漫记的风格，我们是不会这么去走容易的路的。根据原计划，我们将在大录乡离开九若路，抄近路去挑战又一座高山，而它就是神仙池28道弯的所在地。这条路也可以到九寨沟，而且比九若路更近，更富有挑战。
这是一条神仙池景区的内部道路，平时更少有人走，毕竟又要翻越一座高山，比继续走九若路难度还要大些。抄近道嘛，难点怕啥？
由于神仙池还处于恢复期，景区是封闭的，我们跟守林工作人员简单交流了几句，说，我们只从28道弯到九寨沟，不去神仙池。守林大叔特地问我们，这是什么车？我说这是长安新CS75，是SUV，底盘高度誓静只的。大叔就打开栏杆放我们通行了，还反复叮嘱我们，路是通的，还未完全具备通行条件，千万千万要小心。
看来经过几天的驾驶，我对这辆车已经充分与信心了。果然正如守林大叔所说，一路上塌方很严重，不过已经挖出了便道，路确实是通的，只是行驶起来有些危险。路上偶尔会遇见开着拖拉机的村民拉石头，以及正在清理路面落石的工人，这也是我走了这么远的路，很难见到的几个“大活人”。他们也确实不容易，我向施工人员挥手致意，你们辛苦了！可能他们也很难看到有游客会走这里，非常惊讶，也对我们报以笑容和回答。没错，山里就是这么淳朴。
这座山的垭口海拔3604米，还不算太高，也属于贡杠岭自然保护区的一部分，长安新CS75也是披荆斩棘，到达了垭口。继续往前走数公里，一眼望下去就是壮观的28道弯。初次来到这里的人，必然会被这样的连续弯道所惊讶。它不同于川藏线上的怒江72拐，它是大弯道夹杂小弯道；而神仙池28道弯，全是小弯道和回头弯，秋名山也不过如此吧。
我们经过28道弯的时候由于是下坡，挡位的控制、刹车的技巧尤其重要，下坡比上坡难，尤其是在这样密集的弯道上。长安新CS75的表现是非常稳健的，我使用手动模式驾驶，全部走完28道弯仅用了10分钟。当然，更令我欣慰的是，28道弯完全没有受到地质灾害影响，路面基本是完好的。
来，让我们用航拍的角度，再来看看神仙池28道弯的壮观。
探路完成，长安新CS75功不可没常常有人在说，你能不能不要再说某某车能不能上高原了，随便一款什么车都能上，现在路况又这么好。但，如今在高原测试已经普及的情况下，在常人无法到达的极端路况下行驶，更容易说明车辆的性能。而且，对于车来讲，现在已经不是“能不能上高原”的话题了，而是“谁上去得更轻松、舒适”。
这次是探路，那么长安新CS75确实就是完成了一次不容易的旅程，前方的路况都是未知的，只有到了那里才能知道还能不能继续往前走。而且山高路陡，落石满地。
我不得不说长安新CS75的1.5T发动机，在动力上有非常大的的提升。除了使用DVVT、水冷中冷器、小惯量涡轮这类常规手段之外，还在缸内直喷的基础上采用了200bar高压5次喷射系统、电控排量机油泵、4-2-1排气低张力活塞环等，这些都是相当细致的改进技术。
论动力输出，新1.5T最大可输出178匹，峰值扭矩265牛米，在1450转-4500转就可爆发，别说高海拔了，就连缺氧爬坡都还有推背感。关键是在这样的技术下还省油，我们整个行程结束后，平均油耗控制到了7.2，在如此艰难的路况下，成绩不错。
对于内饰，简直可以说是洗心革面。长安新CS75摒弃了老款车型偏保守的设计风格，大胆地使用了一些当前非常流行的元素，整体看起来档次感更强。虽然内饰不是我这次要说的重点，但时尚和质感的内饰确实让人怦然心动。OK，咱说正题，在贡杠岭探路的时候，有许多艰难的路面遇到麻烦的时候，许多高科技配置就起作用了。
10.25英寸的液晶仪表盘，与10.25英寸的中控液晶屏大小相同，还可以双屏互动，给我驾驶省去了许多的麻烦。长安独创的“三指飞屏”，可以让中控屏幕上显示的内容，直接飞到仪表盘上，特别像变魔术。还有自适应巡航和车道偏离系统，自适应巡航也可以通过语音进行控制，只需说一声“小安，你好”并报上车速，即可完成限速设置。
像360全景影像与盲点监测，已经在通过旁山险路的时候发挥了作用，此前已经介绍过。CS75的自动泊车可以在车外，点击自动泊车，车辆便可自动搜索停车位，并自动完成前进、后退，转动方向盘等操作，实现一键停车。
车辆行车记录系统拥有主动触发记录、自动紧急记录模式，在收到防盗或碰撞信号时触发紧急记录功能，可记录前后15s的视频，为事故留存证据。
此次黄河到九寨沟，我们从九若路转到神仙池28道弯，将贡杠岭自然保护区的路况完完整整探了出来，目前是可以通行的。长安新CS75作为这次行程的座驾，一路上保驾护航，行摄漫记也平安归来。
九寨沟，誓静助家级旅游景区、世界遗产，目前九寨沟已经恢复原来的美丽，正逐步对外界重新开放。从成都市前往九寨沟旅行，建议还是从国道213、川主寺一线行驶，那里路况很好。九若路尚在恢复中，尚不完全具备通行条件，为了安全起见，还是传统的九环线靠谱。最后，祝愿大家在九寨沟旅行都有好的心情！九寨依然美丽！