赛况来袭
10月8日，2018摩洛哥拉力赛艰苦的第四赛段终于结束，华体照明·勇之队64岁的花甲车手梁钰祥以赛段第十八名的成绩完成比赛，总排名上升至第十四名。
当天342公里特殊赛段让诸多高手品尝到了“新”摩洛哥拉力赛的凶险与考验。
艰苦的第四赛段折损了不少国际名将，连首次来到摩洛哥参赛就一路凯歌的中国车手韩魏和廖岷也遇到了问题退出了前十的竞争。
赛事回顾
2018世界杯越野拉力赛摩洛哥站于当地时间10月4日在摩洛哥的菲斯拉开帷幕。
群英荟萃。摩洛哥越野拉力赛一贯被称为达喀尔热身赛，今年更升级为世界杯的分站赛，世界顶级车手云集，来自31个国家的车队、车手参与比赛，其中31个汽车车组、37辆摩托车参加本次比赛，其中不乏转入MINI车队的达喀尔冠军车队原标致车队三雄之德普勒、赛恩斯，包括尝试UTV代表雅马哈出征的达喀尔冠军车手彼得汉塞尔。
328号车组韩魏/廖岷代表吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队出征比赛，这也是中国冠军车手首次亮相北非赛场。
摩洛哥时间10月5日，2018年世界杯越野拉力赛摩洛哥站SS1——菲斯城到伊尔福德，全长516公里，特殊赛段194公里，并分为两部分进行：上半段距离菲斯城较近的SS1A是103公里的河床戈壁，后半部分接近伊尔福德的SS1B91公里，真正的进入了撒哈拉沙漠。328号车组韩魏/廖岷第17位发车，以02:52:30的成绩排名十二，截至SS1的总成绩上排名也是十二，总用时03:03:14
韩魏称：“这是非常完美而愉快的一天。目前的排名，我感觉甚好，节奏完全在自己的掌握之中。赛道风景非常美，我们在享受比赛的同时，也大饱眼福。第一部分的赛道是103公里，我们用了几乎1小时40分钟的时间，这部分地形很复杂，找路花去了我们不少时间。第二部分的沙漠赛段，我们跑的很好，只不过在赛段里雨下的特别大，有一段时间能见度大约只有10米，不过相比较而言，又因为下雨没有了扬尘，也算是好事儿。”
撒哈拉沙漠在比赛刚开始，就揭开了她的外柔内刚面纱，想要——征服，没那么容易：“沙漠赛段看起来都是小沙丘，但是难度挺大的，特别虚，底盘很容易被拖住，用“险恶”两个字毫不夸张，如果一不留神陷进去，不张罗个把小时就很难脱困。因为我们的赛车接近角比较大，所以，在起伏颠簸障碍不断的赛道里，还是非常占优势的。在我的想象中，达喀尔的赛段无非也就是这么难吧？按照目前的成绩来说，我跟我的领航廖岷都很满意。”
领航廖岷对于他们所丢失的时间表示很遗憾：“前半段遇到了一些麻烦，都是各种小问题，拉力表在进了赛段之后，有点不准，就出现了对不上路的情况，加上来回的扬尘也大。在赛段的设置上，我们也是遇到了一点小困扰：一个设置于限速区的强制通过点，当时整个信息有点凌乱，需要来回找，因而耽误了时间。沙漠难度系数是大的，我们的赛车性能，以及车手的手艺，都通过了考验。要从整体上来总结，我们的配合，以及最终的成绩，都很满意。”
沙漠赛段难度系数较之前增幅不小，在韩魏看来，和领航员廖岷有着多年比赛沙漠赛段的磨砺，在撒哈拉正是自己应用与释放能量的时候，当然，在一个陌生的环境中，适应与学习，才是自己真正需要汲取营养的地方，毕竟，来到了国际的大舞台，胸中必然还有个大目标，期待着早日实现。
当地时间10月6日，2018世界杯越野拉力赛摩洛哥站的SS2赛段于伊尔福德进行了较量。韩魏闯进前六。
来自吉利汽车乔牌润滑油固铂轮胎车队的328号车组韩魏/廖岷，在临近终点两公里的地方，依然在超车。一路狂飙，从第十二位发车到最终第五个冲刺，赛段成绩第六，在总成绩表上，也跃居第五，对于首次登陆北非赛场的韩魏来说，可谓艳惊四座。
来自法国的SMG工程师热哈德在看完SS2的电脑数据后，称韩魏在赛道里始终流畅，几乎没有失误的动作。换句话说，从车手和赛车的匹配程度来讲，热哈德非常认可。
赛前韩魏表示：“此番我就是来学习的。”首次征战北非赛场，韩魏感觉很兴奋：“我并不知道撒哈拉和国内的沙漠有什么区别，一切都是未知的，充满了探索和挑战的乐趣。”
SS1的较量中，来自中国的另外一个车组梁钰祥/寇洪涛以第26名的位置完成了当天的比赛。
SS2赛段，华体照明·勇之队的老将梁钰祥以汽车组第22名的成绩顺利完成比赛，由达喀尔经验最丰富的周勇带领的团队成为已经六十多岁的梁钰祥追梦的最坚强后盾。
第四赛段，梁钰祥以赛段第十八名的成绩完成比赛，总排名上升至第十四名。
花甲车手梁钰祥今年六十四岁，也是环塔拉力赛赛场屈指可数的50后，圈内人亲切地称之为“梁伯”。经常锻炼的他一身腱子肉六块腹肌，现在更是成为赛车圈网红并有向圈外发展的趋势。梁钰祥在五十岁那年初次爱上赛车，2012年他更是将儿子梁熹送到了达喀尔赛场，因为他相信经历了达喀尔赛场洗礼的人一定能进入人生新的境界。
而梁熹从达喀尔赛场回来之后，接管了企业管理大任，在六年的时间里带领公司成功上市。而这六年中，梁钰祥内心一直怀揣梦想，为实现挑战达喀尔不断训练、比赛，积累经验。今年梁钰祥终于迈出重要一步，寻找最合适的助梦人-勇之队。
对于已经花甲年纪的追梦者而言，在艰苦的摩洛哥拉力赛，没有什么比每天顺利回到营地更重要了。这是在为2019达喀尔圆梦计划踏踏实实走好的又一步。
2018年中国环塔（国际）拉力赛，吉利汽车固铂轮胎车队的韩魏一举拿下四个阶段冠军，并且从2015赛季至今的四年时间里拿下2015、2016和2018赛季全场冠军，四年夺三冠成就王者地位，也成为了环塔拉力赛历史上获得冠军次数最多的汽车组选手。而韩魏2018环塔拉力赛的目标并不是冠军，他一直在为2019达喀尔拉力赛做准备。在环塔拉力赛的历史上，大多数冠军，往往都不是在比赛期间对冠军极度渴望的那个人。
大漠逍遥子梁伯，用环塔磨砺儿子，在环塔修炼自我。今年64岁的梁钰祥，第7次参加环塔拉力赛。十年间，梁伯的成绩大多数的时候都在10名左右，他神似金庸小说《天龙八部》中的逍遥子，逍遥自在，武功高强，样样精通。多年来，他也都在准备着一件事——去参加一次达喀尔拉力赛。
赛车无国界，车手有国籍。
世界级汽车拉力赛上，中国车手的身影越来越多。他们一次次勇敢地挑战自我，在成绩榜上一再刷出新高，展现了中国车手无畏艰难，勇于突破的赛车精神。2019达喀尔拉力赛，我们期待能有更多熟悉的面孔出现，让世界看到中国车手的风采！
10月8日，2018摩洛哥拉力赛艰苦的第四赛段终于结束，华体照明·勇之队64岁的花甲车手梁钰祥以赛段第十八名的成绩完成比赛，总排名上升至第十四名。
当天342公里特殊赛段让诸多高手品尝到了“新”摩洛哥拉力赛的凶险与考验。
艰苦的第四赛段折损了不少国际名将，连首次来到摩洛哥参赛就一路凯歌的中国车手韩魏和廖岷也遇到了问题退出了前十的竞争。
赛事回顾
群英荟萃。摩洛哥越野拉力赛一贯被称为达喀尔热身赛，今年更升级为世界杯的分站赛，世界顶级车手云集，来自31个国家的车队、车手参与比赛，其中31个汽车车组、37辆摩托车参加本次比赛，其中不乏转入MINI车队的达喀尔冠军车队原标致车队三雄之德普勒、赛恩斯，包括尝试UTV代表雅马哈出征的达喀尔冠军车手彼得汉塞尔。
328号车组韩魏/廖岷代表吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队出征比赛，这也是中国冠军车手首次亮相北非赛场。
来自吉利汽车乔牌润滑油固铂轮胎车队的328号车组韩魏/廖岷，在临近终点两公里的地方，依然在超车。一路狂飙，从第十二位发车到最终第五个冲刺，赛段成绩第六，在总成绩表上，也跃居第五，对于首次登陆北非赛场的韩魏来说，可谓艳惊四座。
赛前韩魏表示：“此番我就是来学习的。”首次征战北非赛场，韩魏感觉很兴奋：“我并不知道撒哈拉和国内的沙漠有什么区别，一切都是未知的，充满了探索和挑战的乐趣。”
SS2赛段，华体照明·勇之队的老将梁钰祥以汽车组第22名的成绩顺利完成比赛，由达喀尔经验最丰富的周勇带领的团队成为已经六十多岁的梁钰祥追梦的最坚强后盾。
第四赛段，梁钰祥以赛段第十八名的成绩完成比赛，总排名上升至第十四名。
而梁熹从达喀尔赛场回来之后，接管了企业管理大任，在六年的时间里带领公司成功上市。而这六年中，梁钰祥内心一直怀揣梦想，为实现挑战达喀尔不断训练、比赛，积累经验。今年梁钰祥终于迈出重要一步，寻找最合适的助梦人-勇之队。
等待发车的梁钰祥
但年龄肯定会成为他征战达喀尔的未知因素，达喀尔的平均完赛率只有百分之四十多，本来就有风险，加上车手和领航都是第一次预备参赛达喀尔，语言也是不小的障碍，这意味着他要做好失败的心理准备。这种情况对勇之队提出了更严苛要求，毕竟这不是周勇自己在跑比赛，如何带领新车手完成达喀尔，长期以来的经验累积和优势资源整合厚积薄发。还要在科学的训练指导下，按预定计划完成好每一步。2018年中国环塔（国际）拉力赛，吉利汽车固铂轮胎车队的韩魏一举拿下四个阶段冠军，并且从2015赛季至今的四年时间里拿下2015、2016和2018赛季全场冠军，四年夺三冠成就王者地位，也成为了环塔拉力赛历史上获得冠军次数最多的汽车组选手。而韩魏2018环塔拉力赛的目标并不是冠军，他一直在为2019达喀尔拉力赛做准备。在环塔拉力赛的历史上，大多数冠军，往往都不是在比赛期间对冠军极度渴望的那个人。
世界级汽车拉力赛上，中国车手的身影越来越多。他们一次次勇敢地挑战自我，在成绩榜上一再刷出新高，展现了中国车手无畏艰难，勇于突破的赛车精神。2019达喀尔拉力赛，我们期待能有更多熟悉的面孔出现，让世界看到中国车手的风采！
