1、起步喷火：起步喷火是车子迅速提速起步应用的必备技术。在倒记时3、2、1。1即将跳向0的那一瞬间 按↑，可以喷火起步。
2、起步摆头：起步喷火后反复依次按←、→键，可使车速提升。在跑直线时，运用此技术也可以比不摇头快几码。
二、漂移：
1、单飘及最佳化漂移：一个入弯完整的漂移步骤为(右转为例)：
(1)↑→+Shift(转向刹车)
(2)←↑(拉正车头)
(3)松开←↑迅速按↑喷火结束漂移
漂移在竟速赛中的目的是在过弯中聚集氮气形成加速，其过程中车速会降低，为了大大的降低速度损耗，
跑跑界就出现了这样一个专业术语“最佳化漂移”，其基本概念是转向前先转车头，再漂移，按shift的时间在配合弯角的情况下尽可能的短，以达到消耗最少的速度而聚集更多的氮气。
(1)↑→(转向)
(2)↑→+Shift(刹车漂移)
(3)←↑(拉正车头)
(4)松开←↑迅速按↑喷火结束漂移
四、双喷
1、普通双喷：
(1)↑→(最佳化漂移前奏)
(2)↑→+Shift(刹车漂移)
(3)←↑(拉正车头，胎印即将结束那一瞬间运用第4步)
(4)↑→+Shift(此处↑可松可不松，个人建议保持，这样可以保持双喷速度)
(5)松开↑→+Shift，迅速按下←↑形成第一喷
(6)松开←↑，迅速按下↑形成第二喷
2、link双喷：(车头掉转快，2喷衔接(6-7步)紧，似乎是一次较长的单喷)
(1)↑→
(2)↑→+Shift
(3)←↑
(4)→+Shift
(5)←
(6)↑
(7)↑
五、连喷
D式连喷：
(1)↑→
(2)↑→+Shift
(3)←↑
(4)→+Shift
(5)松开→+Shift迅速按←↑形成第一喷
(6)重复4-5步达到自己需要的连喷次数
(7)↑最后一喷结束整个连喷
C式连喷：(特点是2次连喷的衔接紧于D式)
(1)↑→
(2)↑→+Shift
(3)←↑
(4)→+Shift
(5)松开第4步后迅速按↑
(6)←↑
(7)重复4，5，6。
六、断位漂移：(即使用反向漂移代替常用的拉回车头，通常适用于小角度漂移、直道漂移)
右转为例：
(1)↑→+Shift
(2)←↑+Shift
(3)松开第2步按↑单喷
七轻飘：(用于细微的转向及氮气差一点点满加速的情况下使用)
前进中同时轻点→+Shift(完成后不能形成喷火)
2、起步摆头：起步喷火后反复依次按←、→键，可使车速提升。在跑直线时，运用此技术也可以比不摇头快几码。
二、漂移：
1、单飘及最佳化漂移：一个入弯完整的漂移步骤为(右转为例)：
(1)↑→+Shift(转向刹车)
(2)←↑(拉正车头)
(3)松开←↑迅速按↑喷火结束漂移
漂移在竟速赛中的目的是在过弯中聚集氮气形成加速，其过程中车速会降低，为了大大的降低速度损耗，
跑跑界就出现了这样一个专业术语“最佳化漂移”，其基本概念是转向前先转车头，再漂移，按shift的时间在配合弯角的情况下尽可能的短，以达到消耗最少的速度而聚集更多的氮气。
(1)↑→(转向)
(2)↑→+Shift(刹车漂移)
(3)←↑(拉正车头)
(4)松开←↑迅速按↑喷火结束漂移
四、双喷
1、普通双喷：
(1)↑→(最佳化漂移前奏)
(2)↑→+Shift(刹车漂移)
(3)←↑(拉正车头，胎印即将结束那一瞬间运用第4步)
(4)↑→+Shift(此处↑可松可不松，个人建议保持，这样可以保持双喷速度)
(5)松开↑→+Shift，迅速按下←↑形成第一喷
(6)松开←↑，迅速按下↑形成第二喷
2、link双喷：(车头掉转快，2喷衔接(6-7步)紧，似乎是一次较长的单喷)
(1)↑→
(2)↑→+Shift
(3)←↑
(4)→+Shift
(5)←
(6)↑
(7)↑
五、连喷
D式连喷：
(1)↑→
(2)↑→+Shift
(3)←↑
(4)→+Shift
(5)松开→+Shift迅速按←↑形成第一喷
(6)重复4-5步达到自己需要的连喷次数
(7)↑最后一喷结束整个连喷
C式连喷：(特点是2次连喷的衔接紧于D式)
(1)↑→
(2)↑→+Shift
(3)←↑
(4)→+Shift
(5)松开第4步后迅速按↑
(6)←↑
(7)重复4，5，6。
六、断位漂移：(即使用反向漂移代替常用的拉回车头，通常适用于小角度漂移、直道漂移)
右转为例：
(1)↑→+Shift
(2)←↑+Shift
(3)松开第2步按↑单喷
七轻飘：(用于细微的转向及氮气差一点点满加速的情况下使用)
前进中同时轻点→+Shift(完成后不能形成喷火)
