F1前翼争议并未结束！迈凯轮要求法拉利解释怪异现象
新浪体育讯 有关红牛和法拉利前翼合法性的争议并未结束！据德国媒体《汽车，发动机与运动》周五报道，迈凯轮和梅赛德斯GP车队的技术高层，今天第二次就该事件会见了国际汽联的技术代表乔-鲍尔。
德国站期间，法拉利和红牛前翼设计的合法性首次陷入争论。最先由法国媒体《Le Parisien》刊登的一组照片显示，F10连同红牛RB6的前翼——特别是端板部分，在高速状态下会明显低于对手。但誓静助际汽联在对这两支车队的四辆赛车进行检查后，并未发现任何刻意让其前翼下弯的机械设备，因此宣布其和合法设计。
但是，以迈凯轮为首的对手车队依旧对F1O和RB6的前翼设计感到不满。FOM的转播镜头在今天的练习赛中捕捉到的特写画面亦显示，RB6的前翼的确存在明显的变形。惠特马什说，有些东西是必须搞清楚的。
“我没有说这两支车队的赛车是违规的。但事实是，他们的前翼端板和地面发生了接触。红牛的端板甚至安装了一个护板。”惠特马什说道。
“我们没法想象如何让一个合法前翼能达到这么低的运行高度。即便是将前悬挂调整到最低，也不可能。按照规则，前翼端板距离地面之间的距离，必须大于85毫米。”迈凯轮领队呼吁，法拉利和红牛应该对其赛车呈现的非常现象作出解释。
“规则要求任何可能影响赛车空气动力学表现的车身部件必须足够坚固，不得发生变形。同时规定了车身的离地间隙和特定部件的变形幅度。在这个前提下，前翼的端板要和路面接触是不可能的。在我们看来，在这件事情上，不是要红牛和法拉利证明他们的操作是合法的；而是必须证明所有的一切都必须是正常的。”
德国站期间，法拉利和红牛前翼设计的合法性首次陷入争论。最先由法国媒体《Le Parisien》刊登的一组照片显示，F10连同红牛RB6的前翼——特别是端板部分，在高速状态下会明显低于对手。但誓静助际汽联在对这两支车队的四辆赛车进行检查后，并未发现任何刻意让其前翼下弯的机械设备，因此宣布其和合法设计。
但是，以迈凯轮为首的对手车队依旧对F1O和RB6的前翼设计感到不满。FOM的转播镜头在今天的练习赛中捕捉到的特写画面亦显示，RB6的前翼的确存在明显的变形。惠特马什说，有些东西是必须搞清楚的。
“我没有说这两支车队的赛车是违规的。但事实是，他们的前翼端板和地面发生了接触。红牛的端板甚至安装了一个护板。”惠特马什说道。
“我们没法想象如何让一个合法前翼能达到这么低的运行高度。即便是将前悬挂调整到最低，也不可能。按照规则，前翼端板距离地面之间的距离，必须大于85毫米。”迈凯轮领队呼吁，法拉利和红牛应该对其赛车呈现的非常现象作出解释。
“规则要求任何可能影响赛车空气动力学表现的车身部件必须足够坚固，不得发生变形。同时规定了车身的离地间隙和特定部件的变形幅度。在这个前提下，前翼的端板要和路面接触是不可能的。在我们看来，在这件事情上，不是要红牛和法拉利证明他们的操作是合法的；而是必须证明所有的一切都必须是正常的。”
