墨尔本当地时间3月27日17:00，2010F1揭幕站正赛在阿尔伯特公园赛道举行。杆位发车的维泰尔统治全程，以22.2秒的优势夺冠。迈凯轮车队的汉密尔顿和雷诺车队佩特罗夫分获亚季军，这三人均为两停。
采用三停策略的法拉利车手阿隆索，从第五位发车获得第四，西班牙人在发车失利的情况下完成了一站艰苦的比赛。名列第五～第十的分别是：韦伯，巴顿，佩雷兹，小林可梦伟，马萨和布埃米。
F1七冠王迈克尔-舒马赫没能完成比赛，他的车队本站全军覆没。
赛前
周日的墨尔本终于放晴。排在杆位发车是红牛车队的维泰尔，新科世界冠军在前一日以接近1秒的优势取得首发，纽维新作RB7看起来依旧非常强大。P2～P5分别是汉密尔顿，韦伯，巴顿和阿隆索。
驾驶另一辆法拉利的马萨和F1七冠王迈克尔-舒马赫八列第8和第11位。HRT车队的两辆赛车没有通过107%排位新规，被澳洲站干事拒之于正赛门外。
新规
今年的F1拥有三大技术变革，首先是倍耐力取代普利司通成为了新的轮胎供应商，意大利公司为本站比赛提供的轮胎是：软+硬，分别用黄色和银色进行标注。“P胎”相较“B胎”最大的变化是退化加快。
第二是KERS的回归，其系统功率和能量释放总量与2009年相同，它的主要作用在发车阶段。该系统除HRT，莲花和维珍外，其余9支车队均在使用。
第三项技术变革是为解决F1超车困难的问题，从本赛开始引入了可调尾翼(DRS)。该系统受到一套电子系统的严密监控，车手可以在练习赛和排位赛中随意使用。但是在正赛中，只有当车手在与前车的距离小于一秒，并且在赛道的指定区域内才能够使用。
FIA划定的墨尔本站的DRS使用区域是维修站外的大直道，具体为1号弯之前前长867米的区域。1秒差距的检测区是14号弯前13米处。
发车
起步杆位的维泰尔轻松守住领先，汉密尔顿韦伯维持原位不变，佩特罗夫从第六升至第四，马萨从第八超到第五，巴顿跌至第六，罗斯伯格维持第七，阿隆索则掉到了第八位。
慢镜头显示西班牙人发车在1号弯身居外线，与巴顿PK受阻导致跌位。从11位发车的舒马赫右后胎爆胎进站，返回赛道落到最后。F1七冠王的揭幕站一开始就搞砸了。
5圈之后，领先的维泰尔建立了3.3秒的优势。P2-P10的排序依次为：汉密尔顿，韦伯，佩特罗夫，马萨，巴顿，阿隆索，罗斯伯格，小林可梦伟和迪-雷斯塔。
这期间巴顿向马萨发起了猛烈的攻势，但巴西人强悍的防守让英国人长期难以逾越，即便是运用DRS尾翼。直到第11圈，马萨最终失守。而此时，跌至第八的阿隆索，已追至他的身后，两辆红色聚集了一起。顺便提一下，今年使用车队指令是是合法的。
首次进站
第12圈，阿隆索进站，这是本站比赛第一个执行正常进站的车手。西班牙人的第一套软胎跑了12圈。一圈之后，马萨，维泰尔，韦伯相继进站。汉密尔顿暂时成为领跑者。
第15圈，换上新胎的阿隆索作出全场最快单圈1:31.904，与此同时，他也利用这次进站超越了队友马萨。巴顿因超越马萨违规被罚通过维修站，英国人暂未进站受罚。
第16圈，维泰尔，佩特罗夫，罗斯伯格进站。前十的排序重新洗牌为：维泰尔，汉密尔顿，韦伯，巴顿，佩特罗夫，阿隆索，马萨，佩雷兹，罗斯伯格和小林可梦伟。其中佩雷兹尚未进站；维泰尔的领先优势变为7.0秒。
第18圈，巴顿执行处罚，两圈之后，英国人又进站换胎。两进两出，让其排名下滑到第12，损失惨重，不过比赛还早。
第22圈，舒马赫将车驶入维修站退赛。依靠巴顿受罚晋级前十的巴里切罗，此间很快将P9的小林可梦伟超越后，又向罗斯伯格发起攻击。
巴西人在弯内粗暴的插入，导致与罗斯伯格相撞。FW33前翼损坏，威廉姆斯招其进站。
奔驰看似毫发无损，但W02没过几个弯道便冒出了烟雾，罗斯伯格只好靠边退赛，至于奔驰车队全军覆没。三叉星的揭幕站如同一场噩梦。
25圈，维泰尔继续领跑，并将优势维持到7秒左右。阿隆索将同佩特罗夫的差距缩小到1秒以内，他已具备使用DRS的条件。巴顿一路疯狂超车，从12回到第7。
第二次进站
第26圈，马克-韦伯进站换胎，拉开第二次进站的序幕。阿隆索一圈之后进入，两人都是软胎，返回赛道各居第五和第六。
第31圈马萨进站，出站回到第七。同圈，阿隆索作出1:30.081的最快单圈，西班牙人距离身前的韦伯只有1.8秒，差距在不断缩小。
第33圈，汉密尔顿走大，冲出赛道后又重新投入比赛。但慢镜头回放显示的他底板前端受损，只是程度不明。
第35圈，维泰尔带着12.2秒的优势执行第二次进站，这次更换的是硬胎。汉密尔顿，佩特罗夫尾随进入。后者出站后被阿隆索超越。
巴顿37圈完成二次停靠。
第38圈，维泰尔继续以8.7秒的优势领跑汉密尔顿，P3的韦伯则被阿隆索追到只有0.7秒的差距。
从P5-P8的排序依次是佩特罗夫，马萨，巴顿，佩雷兹，小林可梦伟，布埃米。
第三次进站
第41圈，被阿隆索追到喘不过气的韦伯第三次进站，澳洲人出站后又出现失误，损失了不少时间。1圈之后，采用相同策略的阿隆索进站，西班牙人超越红牛毫无悬念。
但比赛还有16圈才结束，有DRS尾翼的存在，防守绝非易事。
第47圈。维泰尔依旧领跑，11.7秒之后是汉密尔顿，雷诺车队的佩特罗夫落后33.0秒位居P3，这三人均为两停。
之后是PK激烈的阿隆索和韦伯。他们相距俄罗斯人尚有接近10秒。
一圈之后，P7的巴顿超越P6的马萨。后者和队友阿隆索的策略一样也三停，出站跌到第十。法拉利今天的策略看来是非常保守的。
第七的位置被采用一停的佩雷兹接替，由小林可梦伟驾驶的另一台C30位居P8。索伯的策略，截至目前的是非常成功的，布埃米处在第九。
尾声
第53圈，维泰尔以14.1秒的优势向新赛季的第一个分站冠军继续逼近。汉密尔顿和佩特罗夫维持在二三。
第四的阿隆索不仅甩掉了韦伯的追击，而且将同佩特罗夫之间的差距缩小到只有2.7秒。对于这两人来讲，这站比赛仿佛是2010收官站的续集，不知今天的结局如何？
第58圈，新科世界冠军维泰尔率先冲线，将2011F1揭幕站的冠军轻松收入囊中，汉密尔顿第二。阿隆索尽管将同佩特罗夫之间的差距追到只有1.4秒，但最终仍只能看着俄罗斯人登上领奖台。
获得本站比赛第五到第十名的分别是：韦伯，巴顿，佩雷兹，小林可梦伟，马萨和布埃米。这其中索伯车队的表现最值赞赏，特别是新人佩雷兹采用1停在处子站跑出第七让人印象深刻。
F1澳大利亚站成绩：
采用三停策略的法拉利车手阿隆索，从第五位发车获得第四，西班牙人在发车失利的情况下完成了一站艰苦的比赛。名列第五～第十的分别是：韦伯，巴顿，佩雷兹，小林可梦伟，马萨和布埃米。
F1七冠王迈克尔-舒马赫没能完成比赛，他的车队本站全军覆没。
赛前
周日的墨尔本终于放晴。排在杆位发车是红牛车队的维泰尔，新科世界冠军在前一日以接近1秒的优势取得首发，纽维新作RB7看起来依旧非常强大。P2～P5分别是汉密尔顿，韦伯，巴顿和阿隆索。
驾驶另一辆法拉利的马萨和F1七冠王迈克尔-舒马赫八列第8和第11位。HRT车队的两辆赛车没有通过107%排位新规，被澳洲站干事拒之于正赛门外。
新规
今年的F1拥有三大技术变革，首先是倍耐力取代普利司通成为了新的轮胎供应商，意大利公司为本站比赛提供的轮胎是：软+硬，分别用黄色和银色进行标注。“P胎”相较“B胎”最大的变化是退化加快。
第二是KERS的回归，其系统功率和能量释放总量与2009年相同，它的主要作用在发车阶段。该系统除HRT，莲花和维珍外，其余9支车队均在使用。
第三项技术变革是为解决F1超车困难的问题，从本赛开始引入了可调尾翼(DRS)。该系统受到一套电子系统的严密监控，车手可以在练习赛和排位赛中随意使用。但是在正赛中，只有当车手在与前车的距离小于一秒，并且在赛道的指定区域内才能够使用。
FIA划定的墨尔本站的DRS使用区域是维修站外的大直道，具体为1号弯之前前长867米的区域。1秒差距的检测区是14号弯前13米处。
发车
起步杆位的维泰尔轻松守住领先，汉密尔顿韦伯维持原位不变，佩特罗夫从第六升至第四，马萨从第八超到第五，巴顿跌至第六，罗斯伯格维持第七，阿隆索则掉到了第八位。
慢镜头显示西班牙人发车在1号弯身居外线，与巴顿PK受阻导致跌位。从11位发车的舒马赫右后胎爆胎进站，返回赛道落到最后。F1七冠王的揭幕站一开始就搞砸了。
5圈之后，领先的维泰尔建立了3.3秒的优势。P2-P10的排序依次为：汉密尔顿，韦伯，佩特罗夫，马萨，巴顿，阿隆索，罗斯伯格，小林可梦伟和迪-雷斯塔。
这期间巴顿向马萨发起了猛烈的攻势，但巴西人强悍的防守让英国人长期难以逾越，即便是运用DRS尾翼。直到第11圈，马萨最终失守。而此时，跌至第八的阿隆索，已追至他的身后，两辆红色聚集了一起。顺便提一下，今年使用车队指令是是合法的。
首次进站
第12圈，阿隆索进站，这是本站比赛第一个执行正常进站的车手。西班牙人的第一套软胎跑了12圈。一圈之后，马萨，维泰尔，韦伯相继进站。汉密尔顿暂时成为领跑者。
第15圈，换上新胎的阿隆索作出全场最快单圈1:31.904，与此同时，他也利用这次进站超越了队友马萨。巴顿因超越马萨违规被罚通过维修站，英国人暂未进站受罚。
第16圈，维泰尔，佩特罗夫，罗斯伯格进站。前十的排序重新洗牌为：维泰尔，汉密尔顿，韦伯，巴顿，佩特罗夫，阿隆索，马萨，佩雷兹，罗斯伯格和小林可梦伟。其中佩雷兹尚未进站；维泰尔的领先优势变为7.0秒。
第18圈，巴顿执行处罚，两圈之后，英国人又进站换胎。两进两出，让其排名下滑到第12，损失惨重，不过比赛还早。
第22圈，舒马赫将车驶入维修站退赛。依靠巴顿受罚晋级前十的巴里切罗，此间很快将P9的小林可梦伟超越后，又向罗斯伯格发起攻击。
巴西人在弯内粗暴的插入，导致与罗斯伯格相撞。FW33前翼损坏，威廉姆斯招其进站。
奔驰看似毫发无损，但W02没过几个弯道便冒出了烟雾，罗斯伯格只好靠边退赛，至于奔驰车队全军覆没。三叉星的揭幕站如同一场噩梦。
25圈，维泰尔继续领跑，并将优势维持到7秒左右。阿隆索将同佩特罗夫的差距缩小到1秒以内，他已具备使用DRS的条件。巴顿一路疯狂超车，从12回到第7。
第二次进站
第26圈，马克-韦伯进站换胎，拉开第二次进站的序幕。阿隆索一圈之后进入，两人都是软胎，返回赛道各居第五和第六。
第31圈马萨进站，出站回到第七。同圈，阿隆索作出1:30.081的最快单圈，西班牙人距离身前的韦伯只有1.8秒，差距在不断缩小。
第33圈，汉密尔顿走大，冲出赛道后又重新投入比赛。但慢镜头回放显示的他底板前端受损，只是程度不明。
第35圈，维泰尔带着12.2秒的优势执行第二次进站，这次更换的是硬胎。汉密尔顿，佩特罗夫尾随进入。后者出站后被阿隆索超越。
巴顿37圈完成二次停靠。
第38圈，维泰尔继续以8.7秒的优势领跑汉密尔顿，P3的韦伯则被阿隆索追到只有0.7秒的差距。
从P5-P8的排序依次是佩特罗夫，马萨，巴顿，佩雷兹，小林可梦伟，布埃米。
第三次进站
第41圈，被阿隆索追到喘不过气的韦伯第三次进站，澳洲人出站后又出现失误，损失了不少时间。1圈之后，采用相同策略的阿隆索进站，西班牙人超越红牛毫无悬念。
但比赛还有16圈才结束，有DRS尾翼的存在，防守绝非易事。
第47圈。维泰尔依旧领跑，11.7秒之后是汉密尔顿，雷诺车队的佩特罗夫落后33.0秒位居P3，这三人均为两停。
之后是PK激烈的阿隆索和韦伯。他们相距俄罗斯人尚有接近10秒。
一圈之后，P7的巴顿超越P6的马萨。后者和队友阿隆索的策略一样也三停，出站跌到第十。法拉利今天的策略看来是非常保守的。
第七的位置被采用一停的佩雷兹接替，由小林可梦伟驾驶的另一台C30位居P8。索伯的策略，截至目前的是非常成功的，布埃米处在第九。
尾声
第53圈，维泰尔以14.1秒的优势向新赛季的第一个分站冠军继续逼近。汉密尔顿和佩特罗夫维持在二三。
第四的阿隆索不仅甩掉了韦伯的追击，而且将同佩特罗夫之间的差距缩小到只有2.7秒。对于这两人来讲，这站比赛仿佛是2010收官站的续集，不知今天的结局如何？
第58圈，新科世界冠军维泰尔率先冲线，将2011F1揭幕站的冠军轻松收入囊中，汉密尔顿第二。阿隆索尽管将同佩特罗夫之间的差距追到只有1.4秒，但最终仍只能看着俄罗斯人登上领奖台。
获得本站比赛第五到第十名的分别是：韦伯，巴顿，佩雷兹，小林可梦伟，马萨和布埃米。这其中索伯车队的表现最值赞赏，特别是新人佩雷兹采用1停在处子站跑出第七让人印象深刻。
F1澳大利亚站成绩：
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