维特尔揭幕战进站两次夺冠
今年，倍耐力Pzero轮胎的设计融合了科技性以及娱乐性，使澳大利亚站的比赛从始至终紧张刺激，精彩绝伦的超车频频上演。
早在比赛之前，倍耐力就预测绝大部分赛车将会进站2-3次，而比赛结果恰恰证明的确如此。在完成比赛的16名车手中，包括本站冠军塞巴斯蒂安-维特尔在内的11名车手进站两次，另外五名车手进站三次，而年仅21岁的新秀塞尔吉奥-佩雷兹进站仅一次，最终位列第七(赛后佩雷兹赛车尾翼违规导致成绩被取消)。
本站登顶领奖台的三位车手来自不同车队，但都有两次进站。他们在比赛开始阶段都选择了软胎，而最后阶段都换成硬胎，选择了使用两种轮胎的权利。结果证明，在独特的半永久性的赛道——阿尔伯特公园赛道上，这是非常有效的策略。
对于通过排位赛拿下杆位的卫冕世界冠军塞巴斯蒂安-维特尔来说，这是其第一次在澳大利亚站夺冠。维特尔以1分23秒529的单圈最快成绩拿下的新赛季首个分站赛的杆位，也是墨尔本站15年以来出现的最好成绩。这一成绩也使维特尔超越了自己去年在本站拿下杆位时创下的1分23秒919的纪录，快了近0.4秒。
倍耐力赛车运动总监保罗-亨伯利(Paul Hembery)表示：“这是一场精妙绝伦的比赛！ 澳大利亚站成就了一切——墨尔本排位赛中最快单圈纪录、赛道上精彩刺激的对决、令人惊叹的超车。比赛结束，三位来自不同车队的车手表现尤为突出，并共同登上奖台。我认为倍耐力轮胎也可得此殊荣，因为轮胎没有出现任何问题，且损耗程度低于预期。包括三位获胜车手在内的大部分车手均选择了两次进站策略，这也与我们赛前预测一样。我们也看到了很多车队选择了一次或三次进站，这赋予车队等多机会去创造性地思考比赛策略。我要感谢所有的车队及车手的支持，帮助我们完成了首站比赛，同时我们也希望倍耐力轮胎今天的表现能够赢得大家对我们的信任。最后我要感谢倍耐力全体工作人员，由于你们九个月来的努力工作，使这样一个令人振奋的开局得以实现。但目前我们还不能停下来享受荣誉，因为我们将全面备战下一站——马来西亚大奖赛。”
停站总结：
以下为澳大利亚大奖赛所有车队停站换胎的总结。硬胎为F1澳大利亚大奖赛首选用胎，软胎为备选胎。
第11圈—韦伯停站由软胎换成硬胎
第12圈—阿隆索停站由软胎换成软胎
第13圈—马萨停站由软胎换成软胎
第13圈—巴里切罗停站由软胎换成软胎
第14圈—维特尔停站由软胎换成软胎
第14圈—迪雷斯塔停站由软胎换成软胎
第14圈—迪安布罗西奥停站由软胎换成软胎
第15圈—布米停站由软胎换成软胎
第15圈—海德菲尔德停站由软胎换成软胎
第16圈—汉密尔顿停站由软胎换成软胎
第16圈—佩特洛夫停站由软胎换成软胎
第16圈—罗斯伯格停站由软胎换成硬胎
第16圈—小林可梦伟停站由软胎换成硬胎
第16圈—苏蒂尔停站由软胎换成硬胎
第16圈—特鲁利停站由硬胎换成软胎
第17圈—巴顿停站由软胎换成软胎
第17圈—阿古尔苏拉里停站由软胎换成软胎
第17圈—科瓦莱宁停站由软胎换成软胎
第17圈—舒马赫停站由软胎换成硬胎
第18圈—格洛克停站由软胎换成软胎
第19圈—巴顿停站由软胎换成软胎
第19圈—格洛克停站由软胎换成硬胎
第23圈—佩雷斯停站由硬胎换成软胎
第23圈—巴里切罗停站由软胎换成软胎
第26圈—韦伯停站由硬胎换成软胎
第27圈—阿隆索停站由软胎换成软胎
第28圈—巴里切罗停站由软胎换成软胎
第29圈—布米停站由软胎换成软胎
第30圈—海德菲尔德停站由软胎换成硬胎
第31圈—马萨停站由软胎换成硬胎
第32圈—小林可梦伟停站由软胎换成硬胎
第35圈—阿古尔苏拉里停站由硬胎换成硬胎
第36圈—维特尔停站由软胎换成硬胎
第36圈—汉密尔顿停站由软胎换成硬胎
第36圈—佩特洛夫停站由软胎换成硬胎
第36圈—迪雷斯塔停站由软胎换成硬胎
第37圈—巴顿停站由软胎换成硬胎
第37圈—苏蒂尔停站由硬胎换成硬胎
第38圈—迪安布罗西奥停站由硬胎换成硬胎
第40圈—巴里切罗停站由软胎换成硬胎
第41圈—韦伯停站由软胎换成软胎
第42圈—阿隆索停站由软胎换成软胎
第48圈—马萨停站由硬胎换成软胎
